運價逼近高位 班輪公司有望扭虧為盈。
4月27日,上海航交所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報收1263點,較上月上漲11.3%。 盡管美國經濟有所復蘇,但由于歐盟經濟持續衰退,4月份我國進出口數據低于預期,海關數據顯示,4月份我國進出口總額同比增長2.7%。其中,出口增長4.9%,環比減少1.5%,經調整后同比增速實為7.2%,遠低于10%的市場預期和一季度9.8%的水平。盡管集裝箱需求增長比較乏力,但班輪公司提價的熱情依舊高漲,4月份主要干線運價又有較大幅度上漲,其中上海至歐洲線已升至1818美元/TEU,較上月上漲了13.5%,上海至美西線已升至2414美元,較上月上漲了18.9%。經過一輪快速拉升,運價已達到相對高位,其中歐洲線已逼近歷史最高水平。雖然外貿環境的疲軟正在考驗班輪公司的提價能力,但由于第二季度集裝箱運價全面提升,全行業的業績大為改善。相對與目前國際干散貨、油輪運輸、沿海運輸仍在歷史低位徘徊之際,集裝箱班輪有望率先走出困境,迎來扭虧為盈好兆頭。
巴拿馬型船領漲 國際干散貨指數站上千點。
4月30日,波交所干散貨綜合運價指數(BDI)報收1155點, 較上月上漲23.7%。經過15天持續上漲,4月份國際干散貨綜合運價指數終于勉強站上了千點大關,這也是今年1月中旬指數進入下降通道來的最高點。4月份,各大主流船型運價普遍上漲,特別是前期表現欠佳的巴拿馬型船運價,受谷物、煤炭等大宗商品平穩增長利好,市場表現突出,其4條航線的平均日租金最高接近1.4美元,是今年來最高水平,特別是跨大西洋航線和歐陸至遠東航線日租金分別達到1.7萬美元和2.3萬美元,雙雙創出了年內新高,是國際干散貨綜合運價指數沖上千點的主要貢獻者。
供需嚴重失衡 沿海市場陷入二次探底。
4月27日,上交所發布的沿海(散貨)運價指數報收1145點,較上月下降7.9%,同比下降23.8%。經過3月份的短暫反彈,4月份沿海市場再次陷入低迷,秦皇島至上海的煤炭運價已跌至30元附近,貨源相當匱乏,市場情緒低迷。進入第二季,盡管煤炭需求進入淡季,但運價第二次探底還是超出市場預期。運力的供需嚴重失衡是導致了運價急跌的主要原因。由于投資和消費需求仍然相對較弱,導致工業生產增長不明顯,電廠用電量不足,影響對煤炭的需求量。近一個多月來電廠煤炭耗量較去年明顯下滑,是近兩個月來沿海運輸市場低迷的最主要原因。如下半年煤炭需求仍沒有大的改善,以及運力繼續大幅增長,沿海運輸市場有可能進一步惡化,小型船企將面臨“生存”的考驗。